Protection des voies cyclables à usage intensif
Séparation des voies cyclables pour les routes à grande vitesse, les routes à forte circulation et les grands carrefours. Trois types d'unités de 95 à 105 kg avec une résistance supérieure aux chocs.
Aperçu du produit
Séparateurs de voies en caoutchouc très résistants, conçus pour les routes où la vitesse est limitée et le trafic plus dense, et où une présence physique plus importante est nécessaire. Trois types d'unités - double courbe, simple courbe et extension - pesant chacune de 95 à 105 kg. Montés en surface sans excavation, ils sont installés rapidement avec un minimum de perturbations.
Capacités
Usage intensif
Unités de 95 à 105 kg conçues pour les routes où les limitations de vitesse sont plus rapides et le trafic important. Présence physique importante pour les routes exigeantes.
Configurable
Les unités Double Curve, Single Curve et Extension se combinent pour des configurations continues, intermittentes ou courbes sur des tracés complexes.
Montage en surface
Boulonné et collé à la chaussée existante. Peut être déplacé si le tracé doit être modifié ou si la route doit être refaite.
Applications
Pistes cyclables avec stationnement sur voirie
Répartition des voies de circulation et des pistes cyclables
Caractéristiques de la jonction autonome
Délocalisable pour les projets pilotes
Géométrie d'entrée/sortie complexe
Questions courantes
Unités à double courbure, à simple courbure et à extension. Toutes ces unités ont la même longueur de 1 500 mm, la même largeur de 500 mm et la même hauteur de 130 mm, ce qui permet une configuration flexible pour des aménagements continus, intermittents ou courbes.
Oui. Ils sont montés en surface à l'aide d'un adhésif et de boulons, et peuvent être retirés et réinstallés si le tracé doit être modifié ou si la route doit être refaite.
Oui. Une surface à effet pavé peut être spécifiée sur commande pour les installations où l'intégration esthétique avec le paysage urbain environnant est importante.
Les unités sont espacées pour permettre aux eaux de surface de passer entre elles. Pour les parcours continus, des espaces de drainage peuvent être incorporés dans le tracé à des intervalles adaptés à la pente du site.
Les séparateurs de voies sont l'option la plus lourde et la plus substantielle. Ils sont conçus pour les routes à grande vitesse et le trafic intense où une plus grande résistance à l'impact est nécessaire. Avec un poids de 95 à 105 kg par unité, ils constituent une barrière physique beaucoup plus robuste que la NCLD. Le NCLD est généralement spécifié pour les rues à faible vitesse où une séparation continue plus légère est appropriée.
Nous pouvons vous conseiller sur la question de savoir si les séparateurs de voies, les NCLD ou une combinaison des deux sont la bonne spécification pour votre aménagement.
